פולקסווגן ID.7 היא הרבה מעבר למה שהיא נראית לעין במבט ראשון. כלומר, לכאורה מדובר במכונית משפחתית גדולה. תחשבו פאסאט, רק גדולה קצת יותר וחשמלית כמובן. אלא שכשנכנסים לתוכה ומתחילים להתגלגל כבר במטרים הראשונים של הנהיגה מתקבלות תחושות שונות לגמרי של מכונית מדרגה גבוהה יותר. לכיוון קטגוריית מכוניות הסאלון. התחושות הללו נובעות מהאיכות שמסביב, אך גם לנוחות בתוך תא הנוסעים וכמובן לאיך שהיא נוסעת.
לארץ מגיעה פולקסווגן ID.7 קצת באיחור לשוק רווי שבו אמורה להיות למעשה הדגם הגדול ביותר במשפחת החשמליות של פולקסווגן. בכלל בכל הקשור למימדים, מדובר בפולקסווגן הגדולה ביותר כיום שהיא לא SUV, כשהיא נפרסת לאורך של 497 ס”מ עם בסיס גלגלים של 297 ס”מ, כשהמשקל הכולל פה עומד על 2,184 ק”ג. אולי הנתון הכי מעניין פה הוא מקדם גרר של 0.23 CD שמתאפשר גם בזכות הגוף הארוך.
כמו כל הדגמים החשמליים של פולקסווגן, גם ID.7 מבוססת על פלטפורמת MEB המודולרית והחשמלית של פולקסווגן, כשהיא מגיעה למבחן הזה בגרסת ההנעה האחורית עם הסוללה הסטנדרטית שהיא בקיבולת של 82 קוט”ש, לעומת 91 קוט”ש בגרסת הטווח המוגדל.
כבר אמרנו שמדובר במכונית הגדולה ביותר שפולקסווגן מייצרת כיום, וזה אומר בפועל המון מרווח גם מלפנים וגם מאחור. האווירה בתא הנוסעים משלבת איכות חומרים מהרמה הגבוהה ביותר, עם שילוב של נגיעות של אלקנטרה וחומרים רכים למגע. פולקסווגן במיטבה. העיצוב מינימליסטי כשמסך 15 אינץ’ הוא הפריט הבולט בקוקפיט כשהוא משלב בתוכו פונקציות רבות כולל כוונון פתחי המיזוג, כשלשם שינוי עובד בצורה מרשימה ויעילה יותר מאשר במתחרות שאימצו גם הן את הפטנט.
ברשותכם, נתעכב עוד רגע על עניין הנוחות. מושב הנהג למשל, הוא מסוג ארגו אקטיב של פולקסווגן ופשוט מרגיש כאילו לקוח ממכונית פאר. הוא גדול, רחב, נוח להפליא, מתכוונן באופן חשמלי והוא חלק מתנוחת נהיגה מצוינת. למרות הגודל של ה-ID.7 קל מאד לבצע תמרוני חניה הודות למצלמות ההיקפיות מצוינות ומדויקות. אם אנחנו בענייני שימושיות, נציין גם את תא המטען הענק שמגובה בתצורת חמשת הדלתות המאפשרת מפתח עצום שיוכל לבלוע כל דבר בחלקו האחורי של הרכב.
נתון ההספק אולי לא ירשים אף אחד בימים חשמליים אלו, אבל מהרגע הראשון מרגישים שהסיפור פה הוא לא הספק אלא המומנט. 55 קג”מים דוחפים את המכונית הלא קטנה הזו בקלות וביעילות קדימה. אף אחד פה, וגם אנחנו, לא נתלונן על הביצועים. מה שבולט כאן שבפולקסווגן לא כיוונו לנתון ההספק הגדול ביותר ולנתון התאוצה המהיר ביותר, אלא למשהו עגול ושלם יותר באופן הפעולה ואספקת הכוח. זה בהחלט מורגש כאן. המהירות נצברת מהר מאוד, והשקט מוחלט גם במהירויות גבוהות. קל מאוד להגיע פה למהירויות גבוהות ומזל שבפולקסווגן הגבילו את המהירות ל-180 קמ”ש, כשנדמה שה-ID.7 יכולה להיות שם כל היום.
בפולקסווגן שאפו להשיג איזון טוב בין ביצועים ויעילות. הנתון הרשמי מספר על טווח של 609 קילומטרים על פי תקן WLTP. בחיים האמיתיים יש כ-500 ק”מ של טווח שהם מעל ומעבר לשימוש יום יומי מצוי. מערכת טעינת ה-DC המהירה תומכת בקצב של עד 175 קילוואט (200 קילוואט בגרסאות הבכירות) כך שבתחנת טעינה מהירה תוכלו להטעין את הרכב מ-10% ל-80% תוך כ-28 דקות בלבד. טעינה ב-10 דקות יכולה להוסיף לכם כ-200 קילומטרים נוספים של טווח, דבר שמעניק שקט נפשי לנהגים שעושים נסיעות ארוכות.
אם כבר הזכרתי איזון, אני חייב לחזור למה שהתחיל למעשה את הכתבה הזאת וזו התחושה בזמן נסיעה. נוחות הנסיעה פשוט טובה מאוד. כל פעולת הבולמים משוככת, מרגישה ונשמעת רחוקה. כמובן שכבישים שבורים ממש מרגישים את החיבורים על האספלט המחורץ והצמיגים בחתך נמוך מאוד גובים מחיר על מהמורות קטנות, אבל עדיין התחושה על הכביש היא מאוד שלווה, מאד עגולה. פולקסווגן ID.7 כוללת גם מספר פונקציות מתקדמות כחלק מחבילת ה- Travel Assist. המערכות השונות פועלות כראוי – המצלמות, מערכת הבלימה האוטונומית ומערכת בקרת השיוט האדפטיבית. כולן מתפקדות בצורה חלקה, נכונה ולא מטרידה. האוטונומיה מרגישה קרובה.
זה מחבר אותנו ישר לפרק ההתנהגות. פולקסווגן ID.7 מציעה כמובן אחיזה גבוהה לצד תגובות ויכולת הידוק קו מפתיעה מכיוון הגלגלים האחוריים, בטח למכונית בגודל שכזה. ההתנהגות בטוחה, צפויה, ושוב המילה הזו, מאוזנת, כמו כל דגמי ה-ID של פולקסווגן על בסיס הפלטפורמה הזו. עוד הפתעה היא שבזכות השימוש במנוע אחורי והנעה אחורית המהנדסים העניקו פה זווית הפנייה מוגברת בגלגלים הקדמיים, כך מקבלים למעשה קוטר סיבוב מרשים מאוד שיתאים יותר למכוניות קטנות בהרבה. יש הרגשה שהמכונית הזאת פשוט מסתובבת על המקום. הבלמים גם ממשיכים את אותו קו הגיוני, אבל חסרה כאן קצת נשיכה ראשונית ואולי עוד קצת עוצמה. כמובן שזה מתאים לאופי המכונית, אבל מי שבאמת ירצה נהיגה נמרצת ירצה בלמים קצת יותר חזקים מאשר בשילוב של הדיסקים מלפנים והתופים הללו מאחור.
נקודה אחרונה כאן יכולה להיות המחיר, שהוא גבוה בהשוואה למתחרות הסיניות עתירות הגימיקים. אלא שמי שיקח בחשבון את פולקסווגן ID.7 הזו הוא לקוח שמחפש ניחוח אחר ברכב שלו, תחושה אירופאית ואולי גם מותג שמצהיר משהו אחר. יותר ניחוחות של ביצוע מוקפד, אלקנטרה וטכנולוגיה מאשר של פלסטיק ממוחזר וגאדג’טים שעדיין נמצאים בבדיקה. אותו לקוח עשוי לגלות שאולי חשב שהוא הולך לקראת משפחתית חשמלית גדולה, אך למעשה יקבל מכונית משמעניקה תכונות מקטגוריה גבוהה יותר עם תחושות שקשה למצוא בחשמליות אחרות.
פולקסווגן ID.7 – תעודת זהות
מנוע: חשמלי אחורי
הספק: 286 כ”ס
מומנט: 55 קג”מ
תמסורת: ישירה, הנעה אחורית
בסיס גלגלים: 297 ס”מ
משקל: 2,184 ק”ג
מ-0 ל-100 קמ”ש: 6.5 שניות
מהירות מרבית: 180 קמ”ש
צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 14.3 קילוואט ל-100 ק”מ
טווח ממוצע (מבחן): 530 ק”מ
מחיר: 323 אלף שקלים
טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו