אחת מאפליקציות ההיסעים דרכה ניתן להזמין כיום בארץ מוניות היא אפלקציית יאנגו, שעשתה עלייה מרוסיה, ומתמודדת בשוק בו כבר פעילות גט ואובר. נפגשנו לשיחה עם אראם סרגסיאן, המנהל האזורי, לשיחה על הפעילות שלה ועל הכניסה שלה לשוק הישראלי.
לא משעבדים נהגים
לשאלה הברורה מה מבדל את יאנגו מאחרות, אומר אראם, שהחברה לא מנסה להמציא את הגלגל אלא היא פועלת עם הגורמים המקומיים ונותנת להם את השירות הכי טוב מבחינתה. "בכל הנוגע למודל העסקי שלנו חשוב לי להגיד שבניגוד לחברות האחרות, אנחנו עובדים עם שותפים מקומיים בכל מדינה ומדינה אליה אנחנו נכנסים. אנו מחפשים את התחנות, חברות המוניות, כדי לשתף איתן פעולה ולא להחליף אותן. הסיבה לכך היא כי האנשים האלו כבר מכירים את השוק המקומי טוב מאד. אנו רק נותנים להם עוד כלי שמסייע להם וזו את הטכנולוגיה שלנו. ככה בשיתופי הפעולה האלו אנחנו יכולים לגדול בצורה משמעותית מהר מאד", אומר סארגסיאן.
"אנחנו לא משעבדים את הנהגים אלינו. כלומר ההבדל בין יאנגו לאובר ובכלל לשאר האפליקציות הוא שאנחנו לא מגבילים את הנהגים בעבודה עם תחנה אחת, מבחינתנו הם יכולים לעבוד עם כל התחנות. בסופו של דבר הם יבחרו עם מי לעבוד יותר, ואנו בטוחים שיבחרו לעבוד אתנו כי הם הבינו שאתנו יקבלו יותר עבודה והזמן שלהם ינוצל בצורה מקסימלית. חשוב לנו שהנהגים ירגישו טוב ואז במילא הם יישארו אצלנו. אגב בכך פתרנו בעיה שהפריעה לאובר בכניסה לישראל: הרי המודל העקרוני של אובר בעולם, הוא למעשה לא חוקי בישראל, כיוון שנהגים פרטיים ללא רישיון מונית אינם יכולים להסיע נוסעים. אנו מלכתחילה עובדים אך ורק דרך תחנות ועם נהגים מורשים", הוא מסביר.
אוטונומיה לכולם
מעבר לאפליקציה של ההיסעים, יאנגו גם פועלת בתחום המכוניות האוטונומיות ונמצאת חזק מאד במירוץ הזה מול מתחרים אמריקנים ומשאר העולם. סארגסיאן מציין כי "אנחנו אכן עובדים על מוניות אוטונומיות כפי שהצגנו בכנס CES בווגאס, התגובות של הקהילה הטכנולוגית היו מעולות. כולם נדהמו מיכולות כלי הרכב שלנו. יש לנו פיילוט במקומות נוספים בעולם, לדוגמה רוסיה, וכעת אנו בוחנים פיילוטים במדינות נוספות. אגב אנחנו לא עובדים על רכב של יצרנית פרטית אחת, כמו חלק מהמתחרים שלנו. אנחנו בונים טכנולוגיה כוללת שיכולה להתאים לכל רכב וכך לעבוד עם יותר אנשים".
עוד הוא טוען כי התמזל מזלם וכלי הרכב נבחנים בתנאי מזג האוויר הקשים שקיימים ברוסיה, מה שדווקא עוזר לפיתוחם: "הרכב שלנו עשה נסיעות מבחן בסופות גשם ושלגים במוסקבה, כלומר הרכב שלנו הוכיח את עצמו במזג האוויר הקשה ביותר, כשהרחוב מוצף שלגים ויש קושי ממשי בראייה", מציין סרגסיאן בגאווה.
טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו
