לאחר ביטול ההחלטה: עד כמה חיוניות מערכות למניעת שכחת ילדים ברכב?

פיתוחים רבים וחדשניים למניעת שכחת ילדים ברכב הושקו לאחר ששרת התחבורה לשעבר, מירי רגב, החליטה לחייב בחוק התקנת מערכות כאלה לפני פחות משנה. לאחר שהוחלט על דחייה למארס 2022 על ידי השרה מרב מיכאלי, בתחילת השבוע הודיעה הממשלה שחובת התקנת המערכות מבוטלת.

לפי נתוני ארגון "בטרם" לבטיחות ילדים, עולה כי בחמש השנים האחרונות מתו 20 ילדים כתוצאה משכחה או הילכדות ברכב, ובשנת 2021 לבדה איבדו את חייהם שישה ילדים כתוצאה ממקרים כאלה. אולם, במשרד הבריאות לא בטוחים שהמערכות הבטיחותיות הן הפתרון. בנימוקי הביטול נכתב: "ההחלטה מגיעה על רקע אי־הוודאות לגבי האפקטיביות בפועל של המערכות, ומתוך חשש שיישום התקנה יגרום להטלת נטל כספי על הציבור, לא בהכרח יביא את התועלת ולא יביא לעצירת המקרים הטרגיים אשר לצערנו מתרחשים בכל שנה". עוד נמסר כי בהתאם להחלטת הממשלה, משרד התחבורה "יפנה לוועדת הכלכלה לביטול התקנה, ויציע חלופת הסברה ומדיניות אפקטיבית להתמודדות עם התופעה הנוראה של שכחת ילדים".

החלטה זו גרמה כמובן לזעם רב בקרב היבואנים, שמדווחים כי השקיעו משאבים רבים ביבוא המערכות הללו, וכי בעקבות דחיית החוק חלה ירידה משמעותית בביקוש למוצרים אלה, וחושבים שמדובר בהחלטה אבסורדית - כמו שמתאר לנו מוטי קוסובסקי, סמנכ"ל תכנון ואסטרטגיה של חברת א.ד.י מערכות: "כל ההתנהלות מצד הרגולטור היא בלתי אחראית בעליל. אין ספק שמערכות אלה מצילות לא רק ממוות, אלא גם מפגיעות טראומטיות של הסבא ששכח את הנכד ברכב, והוא נמצא אדום ובקושי נושם".

לעומתו, סגן השר אביר קארה חושב שמדובר בהחלטה מבורכת: "המדינה לא מונעת מאף אחד למכור מערכת למניעת שכחת ילדים ברכב", הוא מסביר. "המדינה יכולה להגיד שהיא עושה משהו ואז להחליט אחרת".

על מה בעצם מבוססת ההחלטה שמערכות כאלו לא יכולות להציל ילדים שנשכחו ברכב?
"היו 34 מקרים כאלה בישראל, ומהבדיקה שערכנו התברר שתשעה מהם היו ילדים שנכנסו לרכב בעצמם, ללא מבוגר, מה שאומר שהמערכת לא היתה פותרת את זה. מתוך 25 המקרים האחרים, 17 היו במגזר הערבי. לכן נכון יותר להעלות את המודעות במגזרים למקרים האלה. יותר נכון לעשות קמפיין ציבורי בכל שנה גם ברשתות, אבל בשום פנים לא לחייב - זה לא קיים בשום מקום בעולם.

"מה שעשו בישראל היה חמור. יצרו תקן ישראלי ייחודי עם 17-15 עמודים, כשלמעשה אף מכשיר בעולם לא היה יכול לעמוד בתקנים, והמערכות היו אמורות לעלות 1,500 שקלים. מדובר ברגולציה שהיתה עולה 600 מיליון שקלים בשנה. גילינו שלא נעשתה עבודת מטה מספיק מסודרת, וגם במשרד התחבורה העמדה היא זהה. לפני שמשיתים חוק כזה על הציבור, חובה לעשות דו"ח מסודר".

אף שלפי הנתונים מדובר במקרים מעטים יחסית של ילדים שנשארו ללא השגחה ברכב, בעקבות ירידת המחירים הגדולה המערכות האלו הפכו למוצר די נגיש לכולם. האם הן באמת יכולות למנוע אסון? בדקנו.

"מוכרים במחירי הפסד"

בין מגוון הפיתוחים החדשים, מצאנו את זה של חברת א.ד.י מערכות, שפיתחה את Bcare, מערכת התרעה למניעת שכחת ילדים ברכב, המורכבת מכרית עם גלאי משקל לזיהוי התינוק שיושב עליה, ומאפליקציה ייעודית שתיידע את הנהג במקרה של שכחה. ברגע שהנהג מתרחק מהרכב ותקשורת הבלוטות' מתנתקת, הוא מקבל התרעה קולית וחזותית מהאפליקציה. אם לאחר ארבע דקות הנהג לא הפסיק את ההתרעה, האפליקציה שולחת באופן אוטומטי מסרונים לאנשי קשר שהוגדרו מראש, בצירוף קישור למיקום הרכב.

"חברות רבות השקיעו עשרות מיליוני שקלים בפיתוח ויבוא של מערכות למניעת שכחת ילדים ברכב בעקבות החלטת משרד התחבורה", מספר קוסובסקי. "מי יפצה אותן? המחיר של כריות מסוגים שונים היה בהתחלה 400-350 שקלים, וכיום, אחרי שהמחירים ירדו, הן עולות בסביבות 250-180 שקלים".

אתה לא חושב שהמחיר הראשוני היה גבוה מדי?
"הוא לא היה מופקע, פשוט כיום אלה מחירי הפסד, כדי לא להיתקע עם המלאי. זה כמו ששואלים למה המבורגר עולה 67 שקלים בעוד הייצור שלו עולה 16 שקלים. יש עלות מכון תקנים, פיתוח, יבוא, עובדים".

יעילות מערכת שנשענת על תשומת לב של אנשים שמקבלים התראה היא לא בעייתית?
"למערכת שלנו יש גיבוי על גיבוי. סביר להניח שמתוך הארבעה שמקבלים התראה, אחד ישמע".
פתרון נוסף שמוצע הוא ה"כפתור בייבי", מערכת המקושרת בטכנולוגיית eCall למוקד אנושי המספק מענה 24 שעות ביממה, ומיומנת לנהל אירוע חילוץ ילד באופן עצמאי.

המערכת כוללת חיישנים המתחברים לכיסא הבטיחות, וחייגן עצמאי המקושר למוקד. גם כאן הוחלט להוריד את מחירי המערכת כדי לעמוד בתחרות הקיימת: "הוזלנו את העלות של המערכת הזו ב־10%", משתפת גם לי־חן קמרלקר, מנכ"לית חברת "הכפתור". "אנחנו לא יכולים לרדת למחירים של המתחרים, כי אנחנו מאיישים מוקד חירום אנושי. המערכת עולה כעת 40 שקלים במקום 45, למשך 36 חודשים. הביקוש ירד מאז שהחליטו לדחות את החוק, וזה חבל מאוד. עם זאת, יש לנו 320-250 שיחות חירום ביום מכל הסוגים".

"שכחתי את הילד באוטו"

מוצר נוסף הוא ה־BABYFLAG, הכולל מכשיר המורכב על דלת הרכב ללא צורך בהתקנה, בדומה לדגל יום העצמאות. המוצר הופך את הדלת ל"מפוקחת", כך שבכל פתיחה שלה הדגל מתרומם באופן אוטומטי ומפעיל מערכת אלקטרונית שמוודאת שיש מבוגר אחראי בקרבת מקום.
עם סגירת הדלת המערכת ננעלת, ואי אפשר לנטרלה כל זמן שהרכב בנסיעה והנהג בתוכו. אם המערכת לא נוטרלה והיא מזהה שהאדם התרחק או שיש חום גבוה ברכב במשך יותר משתי דקות מעת הפעלתה - היא תפעיל אזעקה עצמאית וגם אזעקה בטלפון הסלולרי של הנהג, ותגרום להתראה ויזואלית באמצעות הדגל המונף.

גדעון קופרמן, מנכ"ל התקן ה־BABYFLAG, פיתח את המוצר בעקבות מקרה אישי. "שכחתי את הילד בן החמש שלי לדקה ברכב", הוא מספר. "אם הייתי חוזר אחרי 20 דקות - אני לא יודע מה היה קורה. כאשר הורה מתרחק מהאוטו הוא לא רואה את הילד שבתוך הרכב, ובוודאי אינו יכול לשמוע אותו, ואלו שניות קריטיות".

פיתוח מעניין נוסף הוא של חברת "ג'נגו קונקטיביטי" - תוכנה המבוססת על ראייה ממוחשבת ובינה מלאכותית, שמתחברת למצלמה שפונה לתוך תא הנוסעים, ומאפשרת לה לנטר את הנוכחים בכלי הרכב ולהבין מה מתרחש בו. השימושים האפשריים הם זיהוי מצבו של הנהג, כמו אם הוא נרדם או לא מסתכל על הכביש, והתוכנה יכולה גם לשמש מערכת למניעת שכחת ילדים. "אם המערכת חושדת שנשכח תינוק, נשלחת הודעה לנהג או שנמנעת ממנו האופציה לנעול את הדלת", מפרט אופיר הרבסט, יו"ר חברת "ג'נגו קונקטיביטי", ומוסיף: "שכחת ילדים היא אירוע קריטי שצריך לפתור אותו".

תגובת משרד התחבורה

"בהתאם להחלטת הממשלה לקדם חקיקה המפחיתה את הנטל הרגולטורי, משרד התחבורה ימליץ לוועדת הכלכלה לבטל חובה להתקין מערכות למניעת שכחת ילדים ברכב. זאת על רקע אי־ודאות באשר לאפקטיביות שלהן, ומחשש שהחובה תביא לנטל כספי על הציבור, ולא בהכרח תמנע את המקרים הטרגיים. מערכות בטיחות שטרם הוכחו כיעילות עלולות לייצר תחושת ביטחון כוזבת, ולהסיר מהנהגים אחריות אישית לביצוע פעולות יומיומיות למניעת שכחת ילדים ברכב. לאור זאת, מרבית המדינות המתקדמות לא מחייבות התקנת מערכת זו.

"המשרד ימשיך לפעול להגברת המודעות למניעת שכחת ילדים ברכב, באמצעות קמפיין הסברה לציבור ועידוד השימוש במגוון פתרונות טכנולוגיים ואחרים, שיסייעו למנוע את הטרגדיה הבאה".