אין חשמל באוויר: הממשלה מעלה את המס - ובולמת את מהפכת הרכב החשמלי

אחת המהפכות החשובות בתחום הרכב בישראל מתחסלת לה לאט־לאט. הסיבה? מדיניות מעוררת תהיות של הממשלה המכהנת. 

באופן עקרוני, העולם רוצה לעבור לכלי רכב חשמליים וזה אומר כלי רכב יעילים יותר, זולים יותר לרכישה וזולים יותר לתפעול ולתחזוקה, והנה מתווה מנצח: פחות זיהום אוויר, יעילות רבה יותר, עלות רכישה נמוכה יותר ותפעול זול יותר. ונכון לעכשיו, ממשלת ישראל - שצריכה לקושש שקלים כדי לממן את המלחמה ואת ההסכמים הקואליציוניים הנדיבים - מחסלת את המהפכה הזו.

באופן עקרוני, עד לשנתיים האחרונות מי שרכש רכב חשמלי היה אדם שהפרוטה מצויה בכיסו והוא רכש רכב יקר. בשנתיים האחרונות קרה משהו: נכנסו כלי רכב זולים יותר, והנה הגענו לסיטואציה מעניינת: כלי רכב חשמלי עממי, זול לתפעול ויעיל יותר ושלא לדבר על ידידותי יותר לסביבה, שמחירו בסדר גודל של 100 עד 120 אלף שקלים, והנה הוא נגיש לכל כיס.

"מדובר על שוק רגיש מאוד למחיר, והניסיון בעולם מדבר על זה שכאשר הטבות המס התבטלו או התמתנו משמעותית, אנשים חזרו לרכב המוכר שמונע בבנזין"

הממשלה היתה אמורה להעלות את המס על כלי הרכב החשמליים ב־80% וזה המון. למעשה, הדבר  מבטל את כל היתרון של כלי הרכב הזה. החלה סערה ציבורית, והממשלה, רגע לפני הדיון בוועדת הכספים, החליטה למתן את העלאת המס כך שהוא יעלה ב־43% "בלבד". זה אומר העלאת מיסים בגובה של כ־45% (יחד עם העלאת המע"מ, זוכרים?).

המשמעות המיידית היא עליית מחיר של יותר מ־20 אלף שקלים למכונית חשמלית עממית. כך, החל ב־1 בינואר, כלי רכב שעלה עד היום 120 אלף שקלים בקירוב, יעלה יותר מ־140 אלף שקלים.

חן הרצוג, הכלכלן הראשי של BDO, אומר שלשיטתו כלי רכב חשמליים הם מנוע להפחתת יוקר המחיה בישראל. "צריך להבין שהעלות של הטענת כלי רכב חשמלי היא נמוכה יותר מבנזין. את הבנזין אנחנו מייבאים ואנחנו תלויים בגורמים חיצוניים, כמו המלחמה בין רוסיה לאוקראינה. ייצור חשמל בישראל הוא מגז טבעי, מאנרגיה סולארית וכן הלאה. אלה גורמי ייצור זולים יותר, יעילים יותר, וההכנסות והמיסים שנובעים מהם נשארים כאן בארץ.

"באופן עקרוני, משפחה שעוברת מרכב שמונע בבנזין לכלי רכב חשמלי חוסכת מדי שנה 7,000 שקלים, שנובעים מהחיסכון בעלויות ההטענה, הטיפולים התקופתיים והתקלות. אני מדבר על זה שכלי רכב חשמלי יעיל יותר, הוא מנצל את האנרגיה טוב יותר מכלי רכב שמונע על ידי בנזין, ואני רוצה להדגיש שיש עוד חיסכון משמעותי בעלויות שנובעות מצמצום הפגיעה בסביבה".

הממשלה צריכה כסף עכשיו וטוענת שהיא חייבת להעלות מיסים.

"אני לא מזלזל בטענה הזו, אבל בוא נסתכל על העובדות. כשהתחילה המלחמה בין רוסיה לאוקראינה, מחירי הנפט עלו והממשלה היתה צריכה להוריד את מס הבלו (מס מיוחד שמוטל על נפט שמיובא לישראל). בשל כך, המדינה איבדה הכנסות של 2.3 מיליארד שקלים. אז איפה אתה רואה כאן חיסכון?

"המס שינבע למדינה כתוצאה מצריכת חשמל על ידי כלי הרכב האלה יהיה גבוה יותר, כי החשמל מיוצר מאמצעי ייצור שמקורם בישראל, הם מרוויחים את הכסף כאן ומשלמים את המס כאן. אני מדבר על גז טבעי ואנרגיה סולארית".

אז הממשלה מיתנה את העלאת המס ל־43%, זו דרך האמצע, לא?

"כאן יש בעיה. מדובר על שוק רגיש מאוד למחיר, והניסיון בעולם מדבר על זה שכאשר הטבות המס התבטלו או התמתנו משמעותית, אנשים חזרו לרכב המוכר שהוא רכב מונע בבנזין. אנחנו מדברים על מהפכה שנמצאת בראשיתה, וצריך להרגיל את האנשים שיש עקביות במדיניות של הממשלה, ושלא ייווצר מצב שאתה קונה רכב מתוך אמונה שתחסוך כסף - ופתאום אתה מגלה שזה לא המצב.

"יש דבר נוסף שצריך לשים לב אליו, והוא משמעותי. בשנה האחרונה יבואני רכב נכנסו לתחום והתחילו לחתום על הסכמים עם יצרני כלי רכב חשמליים עממיים שיעלו לצרכן 100 עד 120 אלף שקלים. כדי שהיבואנים יחתמו על הסכמים כאלה ויכניסו לשוק מכוניות מיצרנים שונים, זולים יותר ועממיים יותר,  הם צריכים ודאות, וזה קריטי".

"מס הקנייה פחת"

ממשרד האוצר נמסר כי "שר האוצר הנחה את גורמי המקצוע לבלום את ההעלאה החדה במס הקנייה על רכבים חשמליים, כך שיפחת מ־83% ל־45%. זאת, כדי לשמר תמריצים למעבר לרכב חשמלי בשים לב לשמירה על אחריות פיסקלית ואיזון תקציבי".