הג’יפ גלדיאטור רוביקון הוא עוד עדות לאייקוניות של הדבר הזה שנקרא ג’יפ. הוא משלב את הרבגוניות של טנדר עם יכולות השטח הקשוחות שחובבי הג’יפים למדו לאהוב. הטנדר הזה מסוגל לכבוש שטחים מאתגרים ועדיין לשמש ביום-יום בצורה ורסטילית ומהנה. סט היכולות הזה, מעמיד אותו בעולם בפני עצמו. הוא לא מושלם, כמובן, אבל אחרי כמה ימים על סיפונו, כל אחד יימצא את עצמו מאוהב.
המראה הקלאסי של הרנגלר מקבל כאן תוספת שלא נשמעת סקסית במיוחד – ארגז מטען. בפועל מתקבל רכב שטח גדול, ארוך, גבוה, כזה שאי אפשר להתעלם ממנו. הוא נראה קלאסי מחד ותכליתי מאידך שילוב שהגבנו אליו בצורה חיובית מאוד. מבפנים אותו תא נוסעים מוכר של הרנגלר כשמאחור המרווח טוב יותר. הפנים מעוצב היטב עם שילוב של חומרים עמידים וקשים מחד וטכנולוגיה מודרנית מאידך. לא תמיד מעודן אבל הי, זה ג’יפ.
הג’יפ גלדיאטור מגיע אלינו עם מנוע שישה ציל’ בנפח 3.6 ל’ המשודך לתיבה אוטומטית בעלת 8 יחסי העברה. השילוב הזה נותן לגלאדיאטור אספקת כוח חלקה וכוחנית למדי. הביצועים שמפיקה יחידת ההנעה מצויינים והאופי האטמוספרי הזה מתאים הרבה יותר לג’יפ ממנוע ארבעת הציל’ המוגדש שאנחנו מכירים מגרסאות הרנגלר הפשוטות יותר.
גם הנוחות בכביש הציבורי טובה מאוד כשרק רעשי הדרך פוגמים בתחושה כאן. וצריך להבין גם למה, כמו כל גי’פ אמיתי, גם את הרוביקון אפשר לפרק לגורמים בקלות יחסית ולקבל חוויה אחרת לגמרי. הגג עצמו פריק, גם הדלתות והשמשה הקדמית. כך שמצד אחד בידוד הרעשים לא מרשים אבל מצד שני – יש כאן אפשרות להפוך את הגלדיאטור למשהו אחר לגמרי.
מי שלא טרח והסיר את כל אחד מהחלקים האלו, או את כולם יחד, לא יבין זאת. את התחושה הבלתי ניתנת לחיקוי של רוח בשיער, חיבור בלתי אמצעי לסביבה – תחושת חופש אולטימטיבית. אז כן, הגלדיאטור הוא גם ג’יפ, גם טנדר וגם לכל הפחות מכונית על גג נפתח. לגבי החלק של הטנדר – לא מדובר כאן במוביל אדיר ממדים, אלא בתוספת שימושית למסעות שטח או שינוע כזה או אחר.
כמובן שהמקום בו הגלדיאטור זורח באמת, הוא בשטח. זה לא רק מערכת ההנעה הכפולה עם אפשרות הנעילה שיש כאן. זה חלק מה-DNA שלו, עם שלדת הסולם, המתלים הייעודיים, צמיגי הענק והתכנון המקורי. התחושה היא של רכב חסון, סופג, גדול מספיק בשביל לייצר ביטחון בעוצמה שלו אבל אבל מבלי להרגיש גדול מדי בשטח טכני צפוף. התחושה היא שאין באמת משהו שיכול לעצור את הרוביקון הזה למעט עניין אחד. בסיס הגלגלים הארוך של הגלדיאטור מייצר זווית גחון שטוחה למדי. זה דורך תשומת לב על תלוליות חדות לדוגמה. צריך לשמור על מומנטום בכדי לא להתיישב על הגחון. גם וו הגרירה הבולט מאחור, פוגע בזווית הנטישה. אבל אלו לא באמת יפריע לנהג חצי-מיומן בשטח.
קשה שלא לעמוד מאוהב מול הגלדיאטור רוביקון. הוא לא זול. בכלל לא. לא ממש נגיש בלשון המעטה. למרות זאת התמהיל שהוא מכיל בין היתרונות המסורתיים של ג’יפ, יכולת שטח יוצאת דופן ותכליתיות של טנדר, מרשים מאוד ולא פחות מנחשק.
ג’יפ גלדיאטור רוביקון
מנוע: 3,605 סמ”ק, 6 ציל’
הספק: 280 כ”ס ב-6,400 סל”ד,
מומנט: 35.4 קג”מ ב-4,400 סל”ד
תיבת הילוכים: אוטומטית, 8 יחסי העברה,
בסיס גלגלים: 348.7 ס”מ,
משקל: 2,228 ק”ג,
מ-0 ל-100 קמ”ש: 8.1 שניות,
צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 8 ק”מ/ל’
מחיר: 430,000 שקלים
טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו