ה"אייר פורס 1" הישראלי, שישמש את נשיא המדינה, ראש הממשלה והמדינה בכלל בעת נסיעות לחו"ל, יהיה מטוס נוסעים משומש, שישופץ ויושבח, בעלות פרויקט כוללת של כ־70 מיליון דולר. במטוס יותקנו מערכות קשר והגנה שונות והוא יוכל למלא משימות גם עבור חיל האוויר.
המטוס יכלול, כמקובל במטוסים הפועלים בשירות ראשי מדינות, מערכות תקשורת ההופכות אותו למותאם לניהול "ענייני המדינה" בכל זמן נתון. כמו כן, יותקנו במטוס מערכות טכנולוגיות מתקדמות ויהיה בו מקום לכ־100 נוסעים ואנשי צוות.
אם התקנת המערכות תבוצע על ידי חברה ישראלית, המטוס יושלם ויהיה מוכן בתוך שנה מרגע ההחלטה, כך שאם יירכש ב־2016 יהיה המטוס מבצעי כבר באמצע 2017. עלות תחזוקתו השנתית של המטוס מוערכת ב־30 מיליון שקלים לשנה.
טרם הותר לפרסם מי תהיה החברה שתכין את המטוס, אך במכרז התמודדו כמה חברות. המערכות שייכללו בו אושרו בידי צוות בין־משרדי שכלל נציגים משירות הביטחון הכללי, משרדי התחבורה והאוצר.
נוסף על כך, ב־2014 קבעה ועדה בראשות שופט בית המשפט העליון בדימוס ומבקר המדינה לשעבר אליעזר גולדברג (יו"ר), שחבריה היו מפקד חיל האוויר לשעבר אלוף (מיל') עידו נחושתן ורו"ח איריס שטרק, כי מטוס חיל האוויר ששירת את ראש הממשלה התיישן וגם נתניהו וגם ריבלין טסו מאז לחו"ל במטוסים של חברות מסחריות בעלויות תקציביות עצומות. לכן, בבחינה לאורך זמן, יחסוך ה"אייר פורס 1" הישראלי בהוצאות התקציביות.
הוועדה קבעה כי "המצב הקיים, שבו ראש הממשלה ונשיא המדינה טסים לחו"ל בטיסות רגילות או חכורות אינו יכול להימשך". על פי הערכות, בטווח של 10-15 שנים תוחזר ההשקעה הצפויה של 70 מיליון הדולרים במטוס.
גם בבריטניה
בתוך כך, ואחרי שנים רבות של דיונים ובתהליך לא כל כך שונה מזה שמתרחש אצלנו, החליטו גם הבריטים להקצות מטוס של חיל האוויר המלכותי לשימוש הממשלה ומשפחת המלוכה.
כמו אצלנו - ובשונה מאוד מארה"ב, שם נבחר לאחרונה הדגם החדיש ביותר של הג'מבו, 747-8, לשמש כמטוס הנשיאותי הבא, בחרו גם הבריטים במטוס מיד שנייה. הללו לקחו מטוס תדלוק המבוסס על "איירבוס 330", המכונה אצלם "וויאג'ר", והתאימו לו קונפיגורציית V.I.P שבה, למשל, 58 מושבי מחלקת עסקים נוחים במערך של 2-4-2.
שדרוג המטוס עלה לבריטים 10 מיליון ליש"ט, שהם כ־60 מיליון שקלים, אולם אמור לחסוך להם על פי דיווחי משרד ההגנה כ־775 אלף ליש"ט בשנה, שהם כ־4 וחצי מיליון שקלים - ההפרש בין חכירת מטוסים אזרחיים לבין השימוש במטוס הייעודי.
הדובדבן שבקצפת הבריטית הוא שאת המטוס אפשר להפוך חזרה בשעת הצורך למטוס תדלוק, ולהחזירו מיידית לשורות חיל האוויר המלכותי. על פי מקורות רשמיים: גם אצלנו יהיה המטוס דו־תכליתי וישמש גם את חיל האוויר הישראלי במשימותיו.
טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו